编者按：国内的改装车以日本车居多，飞度、思域、锐志、马自达等等就占据了一大部分的江山，但日本车有他的价格实在、改装潜力大的优势，欧洲车也有他坚实沉稳、动力强劲的魅力。而欧洲车系中又以福克斯、GTI、宝马M3的改装案例为多，这次为大家报道的就是最新的宝马M3。配备全新V8引擎，稳定输出300多匹马力等等让这辆M3家族的最强车型备受关注，虽然在我国内地还没有上市，但我们的香港特区已经开始销售大概一个星期的时间，笔者第一时间实拍这辆最强3系宝马！
2010款的M3就是第四代M3，这是继E46底盘的M3之后的新一代产品，第四代M3的底盘号为E9x，分别为E90、E91、E92和E93，这其中四门版被命名为E90、四门旅行车为E91、两门跑车为E92，而敞篷版则被命名为E93。很显然宝马这次为M3开发了众多的版本，宝马M系列终于也有了可供选择的多种不同车型了。第四代M3最早出现在2007年的瑞士日内瓦车展上（2007年3月），但是在当时整车覆盖了厚厚的伪装，从外部根本看不到任何的样子，直到去年的法兰克福车展上，宝马才拿出了第四代M3的无伪装版本。
作为宝马3系顶级之作的M3，在外形方面虽然继承了宝马一贯的低调沉稳，但相比普通版三系宝马有了更激进的外观，无需很夸张的修饰也可以让人感到眼前的M3并非凡品。
其实每一代M3都会给我们带来激动，因为M3的每代的改变都很彻底，无论是底盘、操控还是发动机均有很大的变化；第四代M3搭载了全新的宝马S65系列引擎，其中S65B40则是针对M3开发的一款引擎，这款4升的V8引擎源自M5和M6上所使用的5升V10 S85B50发动机，其提供最高8300rpm时的309千瓦（414马力）的功率（当然相比M3 GTR的444马力还有差距，但这也已经是最强的宝马3系量产车了），峰值扭矩高达400牛米（3900rpm），这发动机的提升是非常惊人的，比上一代E46底盘的M3足足增强了22%；而整个发动机重量只是比老版的V6发动机重量增加了15公斤，达到202公斤。
在其他规格方面，S65B40缸径为92x75.2mm，压缩比高达12：1，发动机长度为734mm，采用纵置布局，于是M3的前悬比标准版E90来的更短，因此打造出更长的轴距。发动机采用双凸轮轴可变气门正时控制系统（Double-VANOS），拥有更好的燃烧效率。
 
从尾部来看，M3比标准版的三系宝马显得更加紧凑，而底部的双侧四排气管也证明了其V8的身份。
虽然宝马3系的很多车款外形都比较接近，如果改装了包围的话估计很多人都难以一眼就认出他是那个型号。然而这台M3在前面部分就有一个非常显著的特征，以彰显他非凡的地位。就是在机顶盖上面左右各有一个出气孔，为本来就“大鼻孔”的宝马再添加两个“小鼻孔”。而在顶盖中间部分也会有轻微突起，以适应那颗V8引擎的形状。
 
在车顶部分，和一般的M3都有所不同，不再是铁皮或者敞篷，取而代之的是一个轻量化而美观的碳纤车顶。
“鲨鱼鳍”
笔者坐在这台M3上面的时候试过在一条100米左右的直路上加速（香港道路较窄）推背感非常明显，340匹的动力输出并不是盖的，要承受急剧的加速和刹车，当然要配备一副好的“跑鞋”。M3搭载的19寸铝合金轮毂非常个性炫目，米其林的运动型轮胎也转为应对街道和剧烈操作而设。
再到内饰方面，中控台十分的简约干净，也是一向的实在风格，多亏了宝马M3的i-drive系统，省去了很多按钮的位置。
中控十分简约
 
人性化的i-drive按钮 最高时速高达330公里/时
身为一款双门车，后排空间无可避免地会少一点，但前排并不拥挤，非常舒适，原车的真皮座椅就已经很舒服，如果想下场，当然可以换一个把你“紧紧拥抱”的赛车座椅。
M3还有一个非常独特的地方，就是一个可以让车辆动力全开的POWER按钮。这并不是好像布加迪威龙那样的解除最高时速限制按钮，而是可以最大地发挥引擎的动力，使得车辆在高转的时候得到稳定、线性的爆发力。当然这只是适合在高转数的时候使用，一般在街道上行走的话就用不着了。
位于波棍右侧的POWER按钮
车主作为一位曾经的赛车手，买了最新款的M3当然不可能不改，虽然很多改装件都没有到，但只要配件齐备，车主就会立刻来一个大改造，电脑、悬吊、包围、排气、轮圈这些肯定少不了的，相信很快我们就可以见到一台改装得更加威猛的宝马M3。
踏板已经更换，牌子当然是宝马御用的HAMANN
  
  
  
  
小结：全新一代拥有更加犀利的外观、更强的心脏、更高运动性能的M3已经来到我们身边，独特的地位和身价虽然决定了他不会像很多日本车那样流行而只能成为少数人的玩物，但他肯定是经典，在性能和车架底子方面都有很多车无可比拟的地方，改装的人肯定会越来越多，或者可以说购买他的人大多是为了改吧。希望国内地区也可以尽快引进，让大家在GTR之外可以有更多的选择。
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